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4月6日，宁德时代公开了与清华大学共同申请的新“电池快速充电方法及计算机设备”。该申请提交于2020年12月16日，申请公布 为CNA。根据，该充电方法建立负极电位估算模型并设置负极电位阈值。本方法利用负极电位阈值与负极电位估计值的大小关系，实时充电电流，使电池在无析锂副反应的范围内发挥的充电能力，实现了电池的快速充电。
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近，上的集装箱船之一——长400米、重22.4万吨的“长赐 ”货轮卡在了苏伊士运河，扰乱了和亚洲之间的关键贸易，并可能造成价值400亿美元的贸易中断。经过多天的挣扎，这艘货轮已经成功借力潮汐“脱困”。
此前，根据埃及苏伊士运河管理局的一份声明，其承认，或人为失误或是造成“长赐 ”被困的原因，并对初将搁浅归咎于天气等环境因素的说法进行了修正。那么，造成这次全球瞩目的“堵船”事件究竟是什么原因。当地时间4月2日，据意大利NOVA社报道，苏伊士运河管理局两名透露，由于“长赐 ”货轮船长的错误操作，导致该船在驶入苏伊士运河航道前船首严重偏离航向并“产生摇摆”，随后在运河中搁浅。运顺通物流公司
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去年6月，中国铁路总公司宣布进行铁路货运组织改革，当时市场并没有注意到，中铁总总经理盛光祖曾表示，除了整车、整列、行包行邮和集装箱等传统四种铁路货物运输外，还新增了零担货物运输和高铁快递。
零担货物运输是指货物的重量、体积和形状不够整车运输条件，可按零担运输的货物。事实上它曾是铁道部的货种之一，但是由于运力紧张，零担运输的货量所占比重逐年下降，其所需的人力物力又不小，因此在2008年便停止收取零担货源，间接催生此后数年公路物流的繁荣。
记者多方打听不到2008年原铁道部做出暂停决定时，零担运输的货运量究竟是怎样一个情况，不过，在铁道部科学研究院运输及经济研究所研究员徐利民的一篇《铁路零担运输方式整合问题的研究》文章中，徐利民指出，从1990年至2005年全路零担货物发送量呈大幅度下降趋势，每隔5年下降50%左右，到2005年仅为1990年零担货物发送量的10%。据此判断，到2008年时，零担货物的发送量已经降至很低的比例。
另一组数据显示，2005年全路零担货物日均发送1.2万吨，日均装车355辆，静载重只有34吨，利用率仅56.7%，全国共有669个零担站中，日均装车不足1辆的车站543个，日均装车不足2辆的车站594个。
与运输量形成鲜明对比的是，当时从事零担运输货运、装卸的人员占了总货装人员的13.4%。当时铁道部认为零担运输实在是费力的活儿，加之运力紧张，遂于2008年暂停了该业务。
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